När nu elpriserna rusar så är det många som nostalgiskt drömmer sig tillbaka till ‘förr’, med reglerad elmarknad och låga priser. Man argumenterar mot marknadsekonomi. Men utan marknadsekonomi så stannar utvecklingen.

All övergång från reglerad ekonomi till marknadsekonomi har visat sig vara svår. Det blev kaos i taxinäringen i Stockholm när taxi avreglerades. Men nu har den marknaden stabiliserat sig. Det är oligopol inom elmarknaden i Sverige. Den marknaden är ännu inte fungerande – det är bara säljarens marknad.

Men Folkpartiets svar är inte återinförande av planekonomi inom energiförsörjningen. Svaret är att få en fungerande marknad.

I kapitlet om vindkraft så skriver fp:s klimatkommision: …Det ger möjligheter för nya aktörer att ge sig in på energimarknaden, som enskilda, kooperativ och bostadsrättsföreningar. Den el-prisdämpande effekten för dessa aktörer kan bli betydande.

Vi ska inte önska oss att bli daddade av överheten. Vi ska bli kunniga och kritiska konsumenter. Först då får vi rimliga priser på elen.

“Tunnelbanan är färdigbyggd” lär trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm ha sagt under sensommaren 2009.

Men nu har han ändrat sig. På en direkt fråga från mig svarar han “Jag vill bygga ut tunnelbanan”.

Trådbussar: Vad rätt du tänkt, men fel du gjort. Fast denna gång riktat till det motionerande vänsterpartiet som föreslår att trådbussar ska återinföras i innerstaden. (Motion 2008:39 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om att återinföra trådbussar i Stockholms innerstad (förslag 9) LS 0812-1157)

Nätdrivna fordon är generellt “bättre” ur nästan alla aspekter i jämförelse med de fordon som bär sitt bränsle med sig. Det gäller även för bussar, dvs trådbussar är starkare, tystare, energisnålare än motsvarande trådlösa bussar.

Däremot är de inte lika flexibla som de trådlösa, vilket gör dem olämpliga i innerstaden.

Men det finns några samverkande faktorer som kan göra trådbussar attraktiva:

* Det finns en gammal tanke om att konvertera blåbussar till spårväg.
* Det finns nya tankar: “Tänk spårvagn – kör buss”
* SL utreder en snabbusslinje mellan Värmdö och Täby.
* Vägverket är mycket positiva till trådbussar i Förbifart Stockholm. (Samrådssvar på Ekerö.)

Det finns goda motiv för att pröva trådbussar, men inte i innerstaden utan som ett försteg till snabbspårväg. De tyngre blåbusslinjerna borde på sikt kunna konverteras till tråddrift. I Rom lär det gå hybrid-trådbussar som kan gå längre sträckor på batteri, det borde borga för att man kan optimera tråddragningen till de platser och sträckor där det är bäst lämpat.

Förslag: Skicka ett uppdrag till SL att i samband med utredningarna kring snabbusslinjen Värmdö-Täby, också undersöka förutsättningarna för moderna trådbussar.

________________________________

Läs även andra bloggares åsikter om trådbussar, kollektivtrafik, SL

Folkpartiets landsmöte beslutade just om en ny rättspolitik. Jag tycker att man i detta program återfaller i ett gammeldags detaljpillande, man hittar direktiv för i vilka lokaler polisen ska husera, att polisen ska kunna SMS:a och så vidare.

Det behövs en ny sorts polispolitik. Folkpartiet har med framgång reformerat skolväsendet. Nu bör Folkpartiet ta sig an polisväsendet. Den väl etablerade devisen ”Att ställa krav är att bry sig” passar sällsynt väl in i detta sammanhang.

Vi måste börja ställa krav på polisen som organisation att leverera. Ett målvärde för antalet uppklarade brott – inte att förväxla med antalet avslutade/nedlagda utredningar – borde vara en bra start för dessa diskussioner. Vad sägs om 80%?

Folkpartiet gick före och visade vägen för en ny skolpolitik. Nu kan vi gå före och visa vägen för en ny polispolitik.

Att diskutera brott och straff blir ju meningslöst om inte polisen som organisation gör sitt jobb. Det gör den inte idag, och det är vi som är uppdragsgivarna.

—————————–

Läs även andra bloggares åsikter om polisen, rättspolitik

Just nu pågår provval inom Fp Stockholms stad. Min håg står till landstinget, och jag söker förstås så mycket stöd som möjligt för ett omval.

Om du gillar vad jag gjort och vill se mig fortsätta att göra ett liknande arbete, så ber jag om ditt stöd i folkpartiets provval. (Och har du redan röstat, eller inte kan göra det, så kan du kanske ge lite stöd på min Facebook-sida facebook.com/leiph.)

Vi behöver bli fler som inte är uppfödda inom partiapparaten, som både har civil arbetslivserfarenhet och förstår hur den ska kunna tillämpas inom de offentliga verksamheterna. Här nedan listar jag några typexempel på vad jag gjort och hur jag arbetar.

Leiph levererar:

• Erfaren och kreativ: Personalinflytande inom sjukvården – man får inte sjabbla bort det goda som var avsikten med avknoppningar.
• Försiktig med skattepengar: Förslag kring kollektivtrafiken som inte kostar miljarder.
• Uthållig och långsiktig: Sjukvårdsförslaget om lätt-akuter från 2004 blir verklighet 2008.
• Övervinner motgångar: Mitt förslag om avfallskvarnar, nedröstat av fp-styrelsen 2007, blev verklighet 2008.
• Organisation: Medlemmar ska kunna påverka partiet, jag blåste liv i Gröna Liberaler i Sthlm. (Men det är inte jag som “är” GL, nu är vi många.)
• Partiorienterad: Fp-riks måste prata om fler saker än skolan, till exempel så är polispolitiken ”ledig”.
• Klassiskt liberal: Medborgarmakt, allt ska inte vara politiskt styrt.
• Lyhörd: Även en blind höna kan hitta korn, jag tror på att lyssna på debattmotståndaren.
• Fokusområden: Vid sidan av landstingets sjukvårdspolitik, så är det kultur, miljö, och integritet som gäller.

En liten presentation av privatpersonen Leiph hittar man *här*.

Kampanjlåten från frontsidan hittar man *här*.

SL ska utreda hur man bäst förser det ny-gamla området kring Norra Station och Karolinska Sjukhuset med spårbunden kollektivtrafik.

Fram till nyss så var det ett axiom att tunnelbana skulle byggas, från Odenplan och sedan rakt norrut mot Solna Centrum. Men spårvagnsvännerna har nu fått till stånd en utredning som ska undersöka om inte spårvagn är ett väl så gott alternativ. Bussar finns alltid med som ett slags noll-alternativ.

Men något som förvånat mig i debatten är att man helt ignorerar det redan befintliga spåret som finns på plats. Det är ju inte utan anledning som området heter “Norra Station”. Det ligger en järnvägsstation där, och det går järnvägsspår dit – Värtabanan.

Det finns flera fördelar med att använda de befintliga spåren. Först och främst så är det billigare, cirka tre tusen miljoner kronor billigare! Att bygga tunnelbana eller spårvagn kostar ungefär tre miljarder kronor. Att bygga nya plattformar längs Värtabanan kostar några tusenlappar. (Nåja, kanske några hundra stycken tusenlappar.) Dessutom så har det sedan länge funnits en dröm om att knyta ihop de två campus vid Karolinska Institutet respektive Tekniska högskolan. Värtabanan går rakt igenom dessa två områden. Det finns säkert fler fördelar.

Fördelarna med en spårvagn skulle vara att den kan skapa en innerstadsatmosfär även lite längre ut från City. Dessutom finns det många som vill bygga ett nytt spårvagnsnät i hela innerstaden, och denna gren skulle vara ett bra sätt att bygga fast ett sådant beslut.

Fördelarna med tunnelbanan skulle vara att det ger den kortaste restiden för störst antal resenärer. Dessutom ger det en signal att det är dags att satsa på kommunikationer till nord-östra hörnet av storstockholm. (En parentes i detta sammanhang: Det talas ibland om att för att kunna köra t-bana till Norra Station så måste vart tredje tåg mot Västerort bort, för att istället gå till Norra Station. Om det är så, så innebär det att de tåg som idag vänder vid Alvik, istället skulle gå till Norra Station. Det påverkar inte på något sätt oss som bor i Västerort, det är bara fulargumentation från spårvagnslobbyn. Möjligtvis så får Kungsholmen lite glesare trafik, men inte vi i Hässelby.)

Bussar slutligen har inga stora fördelar alls förutom att de är lätta att omplanera. Lagt spår ligger, men bussen kan byta väg.

Vi diskuterade dessa frågor på ett folkpartimöte i landstingsgruppen häromdagen. Vi landade i att våra FP-ledamöter i SL:s styrelse ska verka för att alla de fyra olika lösningsalternativen skulle få en god genomlysning i den kommande utredningen. Det skiljer sig från moderaternas kategoriska uttalanden mot alla andra lösningar än spårvagn.

_______________________________________

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om spårvagn, spårväg, tvärbana city, kollektivtrafik, tunnelbana, SL, Värtabanan

I ett nyhetsbrev av den 8 september 2009 berättar Jan Björklund om Alliansregeringens arbete för att rusta upp rättsväsendet. En huvudpoäng är att antalet poliser ökar, samt att man satsar ytterligare 4 tusen miljoner kronor på rättsväsendet.

Detta är förmodligen bra och på något sätt nödvändigt. Men, som just Jan har visat i sitt arbete med att renovera skolväsendet, så är det inte tvärsäkert att mer resurser till en misskött verksamhet leder till önskat resultat. Man måste uttrycka tydliga förväntningar på organsiationen också.

Det behövs en ny polispolitik, och på samma sätt som Folkpartiet med framgång reformerat skolväsendet bör Folkpartiet nu ta sig an polisväsendet. Den väl etablerade devisen ”Att ställa krav är att bry sig” passar sällsynt väl in i detta sammanhang.

Observera att det är en ny polispolitik som jag efterfrågar, inte hårdare straff eller liknande pseudoåtgärder.

Som ett första förslag till en ny polispolitik så föreslår jag att polisen ska få sig tilldelat ett målvärde för antalet uppklarade brott (inte att förväxla med antalet avslutade utredningar). Detta målvärde bör vara rimligt och absolut (tex 80% av alla brott ska vara uppklarade inom 12 månader efter anmälan), dock behövs under förbättringsarbetet troligen även ett relativt målvärde (antalet inom 12 månader efter anmälan uppklarade brott ska varje år förbättras med 25 ”procentenheter”).

När väl ambitionsnivån är definierad, så kommer debatten om hur detta ska realiseras. Mer resurser, andra kompetenser, ändrad organisation? Alla förslag kommer att brytas mot kravet på leverans, och förslagsställaren har då att visa hur just det förslaget bidrar till att nå målet.

Som vanligt tror jag att politiker vet mindre, och att de i verksamheten vet mer, om hur själva verksamheten ska ordnas. Men politikerna är uppdragsgivarna, och vi politiker har inte gjort vår hemläxa. Därför behövs en ny polispolitik.

I en motion till Folkpartiet Liberalerna Stockholms Stad har jag yrkat:

• att Folkpartiet Stockholms Stad ska verka för att Polisen åsätts ett målvärde för antalet uppklarade brott.
• att detta målvärde sätts till ett ambitiöst men realistiskt värde exempelvis att 80% av alla brott ska vara uppklarade inom 12 månader efter anmälan.
• att som etappmål även relativa målvärden ansätts

Relaterade länkar SvD

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om polisen, brott